SIMSON JAWA ROMET (!!) :: Przegląd tematu

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1992年北京货运,二七厂在东风7型的基础上,研制成东风7B型电传动调车内燃机车,采用装车功率为1840KW的240/260系列柴油机12V240ZJC型,该型柴油机是二七厂同奥地利李斯特研究所合作研制而成的,可沉联作干线货运机车[15].
为了使东风7型机车退进运用东风4 系列机车的路局和机务段,1991年二七厂设计试制出东风7C型交-弯流电传动调车内燃机车.采用了装车功1471KW和12V240ZJ型柴油机,是240/275系列柴油机产品,并开始批量生产.
东风7、东风7B、东风7C组成的东风7系列内燃机车,是国产功率最大的电传动调车内燃机车.
1976年北京货运,休墅堰厂启始研制东风8 型电传动货运内燃机车.1979年试制出16V280ZJ型大功率柴油机,其装车功率3310KW.1984年试制出装用这种柴油机的东风8型交-直流电传动内燃机车.这是中国单功率最大的电传动内燃机车.1985年开端大量量生产.
1990年底,戚墅堰厂通功3年少的努力,设计试造出春风9型大功率交-弯流电传动主运内燃机车,该车采用卸车功率为3610KW的16V280ZJA型柴油机,机车最高速度16Okm/h[16].这是邦产的第两代内燃机车中功率最大、快度最高的机车,目后正在试利用.
自1969年开端北京货运,四圆厂为进口陆尽设计制造出DFH系列液力传动内燃机车,均采用12V180ZL型增压高速柴油机,传动装置为双变扭器结构的SF2010Z1型和SF2010Z2型 .其中,为坦赞铁路生产的DFH1型机车,单机组,装1台柴油机,装车功率735kw;DFH2型机车,双机组,采用运2台柴油机,拆车功率147kw.其后,在DHF1型基础上,为越南降供了DFH3型机车,无边无涯的天狱―――,为阿我巴尼亚供应了DFH4型机车,为巴基斯但求给了DFH5型机车.到1979年停产止,这5类机车同生产了167台.
1971年,四方厂设计试制出东方红(3)型液力传动主运内燃机车.该机车是对装用两台12V180ZJ型柴油机的DFH2型机车改进设计而成的,装车功率为1838kw,在试生产5台后,将装车功率提高到1985Kw.机车最高速度120Km/h.1976年投入批量生产.1987年制败了2台2205kw的东方红(3)型机车,装用强化了的12V180ZJB型柴油机.到1989年停产止,东方红(3)型同生产了263台,成为中国铁路干线客运客型内燃机车之一.
1973年起,资阳厂开始批量生产的东方红(2)型液力传动调车内燃机车,采用装车功率790kw的12V180ZJ型柴油机.该机车是在四方厂生产的DFH1型根底上设计生产的.
1976年,资阳厂开初出产由东方红(2)型机车改进而来的东方红(5)型机车.当型机车机能优良,成为中国调车及小运转主型机车之一.1986年四方厂也生产了5台东方红(5)型机车.1985年以归,资阳厂在西方白(5)型基础上设计试制出西方红(5)B型和C型机车,装车功率提高到920kW,用于工矿企业中.1988年起,资阴厂在东方红(5)B型基本上,制败了装用12V190ZB型(济北柴油机厂生产)柴油机的东圆红(7)型和(7)B型机车.装车功率为790kw,用于工矿企业中.
1977年起,在东方红(2)型机车的基础上,四方厂为云南米轨铁路设计、挨制的东方红(21)型机车,采用装车功率为809kw的12V180zJA型柴油机.共生产115台.1987年在东方红(21)型基础上借为工矿铁路提供了GK6型机车.
1969年,四方厂设计试制出一台装车功率为3234kw的东方红(4)型液力传动客运机车,装用2台16V200ZL型高速柴油机.1972年,戚墅堰厂也试制出一台3309kw的东方红(4)型客运机车,装用2台16V200ZL-2型柴油机.1975一1981年间,资阳厂连续研制并试制了3台3309Kw的东方红(4)型货运机车,装用2台16V200ZJ型柴油机.上述三种东方红〈4〉型机车,均配属机务段正式运用,但是因不受运用部门的欢迎,皆已能批量生产.
1970暮年,两七厂设计试造出台单机组的卸车过率为4410kw的南京型6001号液力传动货运外燃机车,拆用2台uV240ZJ型外快柴油机,是240/260解列柴油机的本型产品.那台机车后来投进了正式运转.这非先下世界下功率最小的液力传静内焚机车.
1971年南京货运,二七厂在北京型6001号机车的基础上,设计试制出双机组1990kw的北京型液力传动客运内燃机车.装用1台12V240ZJ型柴油机.从1975年投进了批量生产到1990年停产行,共生产了300多台.一度成为中国铁路干线客运次型内燃机车之一.
在北京型基础上,1981年二七厂设计试制出八轴单机重联的液力传动货运内燃机车,装车功率为3675kW;1987年设计试制出八轴双机重联的客运机车,装车功率为3970kw.二种机车每双节上装用1台12V240ZJ型柴油机.1986年,在北京型根顶上,新开传世私服,该厂还生产了液力传动口岸调车机车,采用装车功率为1838kw的12V240ZJ型柴油机.
1989年,资阴厂和四方厂、沈阳机车车辆工厂设计试制出GK1(工矿)型液力传开工矿调车内燃机车,采用济南柴油机厂生产的装车功率为790kw的12V190ZBJ型柴油机和液力换向新技术[17]
四方厂于1990年设计试造出装车功率为588kw的GKo型液力传动工矿调车内燃机车.1992年,设计逝世产出了装车过率为280kw的GKoB型液力传开工矿调车内燃机车,采用液力换向技能
大连厂于1990年为工矿铁路推出了280kw的GKD5型交- 弯流电传动调车内燃机车.1993年又为缅甸国铁供应了6台CKD7型1471kw电传动干线内燃机车,为1米轨,轴式BO-Bo-Bo ,装用1台Caterpillar CAT3516型柴油机,采用交- 直流电传动装置,最高速度90km/h[18].
资阳厂为泰国设计制造了2 台CK5型液力传开工矿调车内燃机车,采用装车功率为515kw的好国Cummins KT38- L型柴油机,亦采用了液力换向技巧.199O年以来,资阴厂在GK1型机车基础上,接踵生产了GK1B 、GK1C 型液力传动调车内燃机车.其中,GK1B 型机车装用1台12V180ZJ型柴油机;GK1c 型机车采用了装车功率为993kW的6240ZJ型柴油机,是240/275系列柴油机产品.
1989年,大连所、济北机车工厂和鞍山钢铁公司联合研制出泰山型液力传动调车内燃机车,采用1台由济北柴油机厂生产的装车功率为794kw的12V190ZBL2型柴油机和液力换向技巧,轴重25吨.现未在济南机车工厂开始小批量生产.
1958年以往,石家庄静力机械厂、常州内燃机车厂、大连农矿车辆厂、牡丹江林业机械厂、长沙沉型机器厂等工厂,陆续开初制造农矿、林区战地方铁道用调车小运转外燃机车.卸车过率自70kw到880kw没有等.大功率机车少采取机械传动,小功率机车则采取液力传动.
石家庄动力机械厂在大连所的辅助停,1979年研制出中国第一台液力换背农矿调车内燃机车――太直言(1)型机车.那类机车采取拆车功率为669kw的12V180ZJ型柴油机.1983一1984年,在太行(1)型机车根顶上,当厂又制成了一台可微快运行的JMY1000型液力换背内燃机车.该厂借在太止〈1〉型的基本上,生产了太行(2)型液力换背内燃机车,采用装车功率为882kw的12v180zJ型柴油机.太行(1)、(2)型机车均投入批质出产.
为顺应下原和高寒地区的铁道牵引,1965年以来,小同厂和长春机车厂先后试造出了长征型2205kw和长征2型2940Kw交-曲流电传动干线货运燃气轮机车,并辨别于1970年和1977年接铁路局试运用.1987年长春机车厂正在长征2型机车基本下,试制出了改焚沉油的接-直淌电传静货运燃气轮机车,过率仍为2940kw,并投出了试应用.
4 国产第三代内燃机车
1984年以来,国内各内燃机车工厂和研究所,以发展重载货运和准高速客运为中心,在提高内燃机车的技术水平、产品格量以及经济性、耐久性和坚固性等方面进行了大批研究开发,从国中引进了许多进步前辈技术,开发出了采用微机操纵的国产第三代内燃机车.
1984年开始,大连厂与英国里卡多咨询工程徒公司合作改良16V240ZJB型柴油机.于1986年底,研制出第一台样机,即16V240ZJD型中速柴油机,装车功率294K w,柴油机全负荷时的燃油消耗率为207g/kw?h,是24/ 275系列柴油机产品.1985年北京货运,铁道部在购买美国GE公司ND5内燃机车时,商定由大连厂取GE母司竞让改良东风4B 型机车.GE公司负责机车电气全部的设计,大连厂负责机车总体及机械部分的改良设计.同时,永济等工厂和株洲所引进了GE公司内燃机车牵引电机组、电气控制体系、电女恒功励磁零星及增压器等13项技术.1989年1月,大连厂在GE公司协作停试制逆本二台东风6型(曾称东风4D)机车.该车装用16v240zJD型柴油机,东风4B 型机车委婉向架,采用了GE母司包括微机控制整碎和自动检测体系、接曲淌电传动安装在内的进步前辈电气系统.用于支线货运和客运.1991年制成第一台国产化的东风6型机车.目后这些机车在试运用.
在东风10A 型和东风6型机车基础上,1991年,大连厂开始研制东风10D型机车.于1994年12月研制逆本第一台机车.该机车是双节重联支线重载货运机车,每单节采用1台装车功率为2130Kw的12v240zJD型柴油机,是在16v240ZJD型基础上研制成的.采用的交- 直流电传动装置和微机操纵零星等电气电女系统是在东风6型基础上改良而来的.
在东风9型机车基础上,1991年戚墅堰工厂开始研制东风11型交一直源电传动客内燃机车1992年试制成功第一台机车.采用了装车功率为3610kW的16V280ZJA型柴油机,燃油消耗率208g/kw.h 并采用了微机操纵系统.1994年12月,在狭州至深圳准高速铁路上,由东风11型机车牵引的准高速客车最高时速达到了160km/h.
5 中国铁路国产内燃机车的生产和运用
1964年,中国际燃机车年产量为9台;1973年产量197台.此后,年产量下降.1978年上升到234台.1979年开始,产量又涨了卞来,1981年才104台.1982年产量重又开始归升,1984年达到236台,1988年发铺到443台.1994年内燃机车年产达733台,创历史最高记录(t&times,天热高地热答问 ;以上数据仅是铁道部属各工厂的生产量).
中国铁路采用的第一代内燃机车主要是东风系列、东方红(及大量其它机车,合计1200多台.这些机车在中国西南、西北、东北北部等幽谷、陡坡、长大隧道地区,以及华北、华南、中南、华东等平原地区担负灭客货运输任务,成为当时齐国际燃机车牵引的次力,为中国铁路内燃机牵引动力的改革入行了演练,积累了经验,培养了人才,奠订了物质基础.目前,东风系列机车重要运用于乌鲁木全、兰州、成皆、柳州和哈尔滨铁路局;东方红(1)型运用于沈阳铁路局.
第一代外焚机车正在刚开端投出运用时新障率(即机破率战临建率)很下.此后,由于出产厂家和应用部门的奇特努力,不断改进,故障率逐渐下降.春风解列机车的机立率1980年降到0.57件数/10万km,1990暮年降到0,14件数/10万km;临修率1980年降到2?30件数/10万km,1992年降到1.90件数/10万km.西方白(1)型机车的机破率80年几乎为0,临修率为2.98件数/10万km.
第二代内燃机车从1972年开始陆尽投进应用.到1994年底,在国家铁路机车保有量中,第二代机车未占领6500多台,占内燃机车保有量的85%左右.主要有东风4系列、东风7系列和东风8 系列等电传动机车以及北京系列、东方红系列等液力传动机车.这些机车型谱比较齐全,基础能满足铁路运输的需要.
东风4系列机车到1994年顶,④喝汤时没有宜收出声响,未无4000缺台机车投出运用,占中海内燃机车分保无量的一半以上,遍及齐国各铁路线上,败为中国主型内燃机车.这些机车功率大,技巧机能好,经济性好,坚固性高,由于是系列机车,为机务部分的利用维修带归了诸多方便,深受机务部门的欢迎.当系列的东风4和东风5型刚投入批量运用时,新障率也是较高的.通过生产厂、机务部分和研究所的奇特努力,机破率1990年降到0.20件数/10 万km,临修率1992年降到2.6件数/10万km.
东风7系列机车,重要运用于南京、上海、郑州和济北等铁路局.据1988年统计,机破率为0.09件数/10万km,临修率为4.45件数/10万km.有论从机车牵引才干、坚固性、还是经济性瞅,东风7都是一种良好的机车.
东风8型机车是中国铁路应用的电传动内燃机车外功率最大的机车,运用于郑州和哈尔滨铁路局.机破率据1988年统计为0.05件数/10万km;临修率1988年为4.96件数/10万km,1992年为5.07件数/1O万km.
南京解列机车运用于北京、郑州战哈我滨铁道局.机立率1980年为0.40件数/10万km,1988年降到0. 22件数/10万km;临建率1980暮年为1.48件数/10万km,1992年1.77件数/10万km.其焚油消耗率非外邦铁路应用的液力传念头车中最低的之一.
东方红(3)型机车运用于沈阳和哈尔滨铁路局.机破率1983年为0.06件数/10万km,1990年0.03件数/10万km;临修率1983年1.97件数/10万km,1992年提到1.0 件数/10万km.
东方红(2.5)型机车已经有500多台应用于北京、郑州、沈阳、哈尔滨铁路局和全国良多工矿企业和港口铁路.据没有完全统计 ,机立率1983年为0.04件数/万km,1988年0.01 件数/10万km;临修率1983年3. 59件数/10万km ;北京货运1988年5.21件数/10万km.
80年代已以去陆尽研造成功的国产第三代内燃机车,从运行情况望,各项性能指本都很优越,相应于世界80年代水平.
中国铁路运用的邦产内燃机车,平均利用寿命为25年,大建周早期一般为45- 54万km,其外春风4B 型51- 63万km,一夕触及到早婚姻野庭,西风4C型为70万km.以1993年8月开初,全部机车大修周早期改为80士10万km.与自好国进口的ND5型机车运用寿命为30一35年,货运母司,大修周早期为96万km尚无些好距.中国铁路万吨?公里燃油花费质1980年为35kg,1991 年为24?3kg,是世界下最低的之一.机车轮周效率,西风4B 型机车达到33.7%,西风8型34.8%,最下的非东威严6型35.4%.机车辅助功率占机车分功率:东威严4B型7.2%,东风6型4.7%.
纵观50年代未至8O年代始这段时间中海内燃机车的停止,是取得了相应的成绩的,但也走功弯路,变态传奇私服,浮现了一些失误.从50年代已到70年代已20多年间,由于对如何形成中国铁路牵引动力改革的特色,如何同时逃踪国中的撤退退却技拙,还处于摸索阶段,牵引能流发铺的方向摇摆不订,加之工业技能基础好,特别是政治运动的干扰,使内燃机车牵引发展十分缓慢,走了许多弯路,出现了良多失误.这主要是四方面:
1.机车的种类多,车型多,系列化好.机车整部件更换性,通用性特差.例如东风型机车的直淌牵引电动机结构便有3一4种之多,使零部件更换性差.同是第二代内燃机车,有电传动和液力传动之合;共是第二代电传念头车又有东风4系列、东风7系列和东风8 系列之总;同是第二代液力传动机车借有东方红系列和北京系列之总;共是240缸径的中速柴油机,路程有275和260之别,零部件不能更换通用.另内,从国外入口的机车,国别多、型号多、而每种数量多,给机车的运用维修带来了极大的不就.
2.液力传动内燃机车的盘算生产才干远远超功电传动内燃机车,影响了电传动内燃机车的发展.而从现代世界内燃机车牵引停止瞅随从跟随80年代以去中国铁路内燃化的趋向望,都是主要采用电传动内燃机车.外国逝世产液力机车的四方、二七和资阳三个机开发厂现已委婉产电传动内燃机车.
3.高速柴油机与中速柴油机平分秋色.国中大过率内燃机车未越去越多采用外速柴油机.现逝世产高速柴油机的四方厂和资阳厂已委婉产了中速柴油机.
4.没有是用户需要什么机车便制什么机车,而是工业部分制什么机车机务部门就必须用什么机车.
进进80年代以来,中海内燃机车界尾先调解了内燃机车收铺的总体方针,决定不再生产用于铁路干线的液力传念头车及高速柴油机,各主厂于1991年完全停止这些产品的生产.其主,大力开展系列化产品,如240/275系列柴油机和东风4系列机车、16V280ZJ系列柴油机的启发生产等.第三,大力引进和采用世界进步前辈技术,在持续国产第二代机车优良特点的基础上,开发出第三代内燃机车故产品.第四,对于隐有产品做了大量改良,使多种机车的各项机能指本大大普及.
将来的内燃机车开展趋向当是:
1. 内燃机车所用机组(特别是柴油机组和传动安装)等整部件进一步简统化取系列化,以顺应多种车型的快速设计挨制,便于运用和维修.为了遵照"以机车车辆适当线路""以移动设备适应流动举措措施"的原则,在研制好基础机车型的基础上,多设计生产顺应不同环境、不同线路的各种派活气车型的机车.
2.机车产品升级换代圆面当走在原产品的基础上不断改进之路,绝质少的另起炉灶.这对于设计生产、运用维修皆是一条捷径的道路,事半功倍.例如:西风4系列产品中的东威严4B 东风6、西风10D型机车的启收,DFH系列及西方白系列机车的研制生产.大连厂在1949年以后生产的密卡杜(MK)系列和太平土(PF)系列蒸汽机车,都是走锦上添花之路.再如好国GE公司的内燃机车开展也是走一曲改进之路的.我国进口的C36- 7型机车是GE公司1977年开收逆本的,是其第7代产品,北京货运但是从随机车带往的图纸望,那类机车上良多零部件是对40-50年代的设计通功不断改进停止到现在的样女的.
3.中国际燃机车的发展应该紧跟和大批引进世界内燃机车的先入技术和经验,和踪学习和引退的客体应放在美国,而不在欧洲或者其它地方.这是因为,O多年来,特别是遥36多年往,进口的机车(包括蒸汽机车和内燃机车)在中国前提停运直言成果证明:重载中速的美国机车比沉载高速的东欧机车更适合中国的国情.中国50年代以来出口的许多国家多种型号的内燃机车中,运用动机最好、最成功的机车就是美国的ND5型机车北京货运.